多錘頭破碎機在破碎過程中的重要標準是什么？

水泥混凝土破碎的程度是必須把握的重要標準，混凝土板塊并不是越細、越碎越好，因為碎石化嚴重，其嵌擠力降低，進而引起承載力降低；但破碎后粒徑較大時，其防止反射裂縫的效果又會受到影響，因此必須將破碎后粒徑控制在適當的范圍之內。

(1)采用錘高1.1ｍ，其破碎效果較差；當增加破碎遍數，其破碎效果顯著提髙，但是錘頭重疊處，表面粉末化嚴重。在后續的透層施工中發現，只要是粉末化嚴重的部位，乳化瀝青不能下滲，行車后，該處會產生坑槽。

(2)采用錘高1.2ｍ，其破碎效果比較好，探坑檢驗也表明：水泥混凝土路面板下部尺寸基本達到了不超過37.5cm的規范要求。因此建議在后續施工中，采用1.2ｍ的錘高。錘距采用8cm，在個別混凝土板塊破損嚴重的路段，可采用10cm的錘距。

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水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝的調整

在施工中發現，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。經過調整，減小幅施工寬度，保證第二幅施工時，設備輪胎不會碾壓副破碎路面。通過這個工藝調整，路面粉化情況顯著降低。

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水泥混凝土路面多錘頭碎石化后表面處理

原路面低洼處找平。相關資料均提出，原路面低洼處需要用級配碎石找平。在施工過程中發現，采用級配碎石找平時，乳化瀝青透層施工后，穩定性較差，開放交通仍有較多松散現象。因此在施工中采用ATB-25瀝青碎石代替級配碎石找平。

表面粉化處理。盡管多錘頭碎石化后表面粉化團塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的主要原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預防和處理是保證透層施工效果的關鍵。本工程中采用一遍破碎和調整破碎幅寬的方案有效預防了表面粉化的產生，但是仍不能杜絕粉化的發生。因此，采取在灑布透層前組織專人將表面粉化團塊挖除的處理措施。經采取這項措施后，前期透層施工完，開放交通造成的表面坑槽現象顯著減少。

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乳化瀝青的選擇

經過對部分已實施工程的調研發現，透層施后，上述2.1中的問題普遍。經分析，在乳化瀝青選擇方面存在一定的失誤。盡管各種資料均顯示，水泥混凝土路面多錘頭碎石化后應采用慢裂型的乳化瀝青作為透層油，乳化瀝青中瀝青含量應在50%~55%。但是實際工程施工中，因為中裂乳化瀝青生產廠家多，因此也不乏采用中裂乳化瀝青作為透層油的現象，乳化瀝青的含量一般低于50%，甚至僅有30%。針對此問題，經大量調研和慎重比較，選擇了西安公路研究院生產的BE-3型慢裂型乳化瀝青；考慮到乳化瀝青含量過高，黏度增加，滲透性能降低，終將瀝青含量嚴格控制在50%~52%。

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乳化瀝青透層灑布參數和工藝確定

在試驗路施工階段，本工程對資料中介紹的多種施工方案進行了試驗研究，以獲得滿意的乳化瀝青灑布參數和工藝。